Эксперт предрек "каннибализацию" старых поездов в Латвии

Новые предложения в начало:Вопрос об износе парка поездов латвийского железнодорожного пассажирского перевозчика Pasazieru vilciens стал актуальным в свете возможного запрета на закупку запчастей из России и Белоруссии.

Новые предложения в начало:

Вопрос об износе парка поездов латвийского железнодорожного пассажирского перевозчика Pasazieru vilciens стал актуальным в свете возможного запрета на закупку запчастей из России и Белоруссии. Это вызвало обеспокоенность управляющего партнера и сооснователя Rollingstock Agency, Александра Поликарпова.

Новые предложения в середину:

По словам Поликарпова, без поставок запасных частей из России компания Pasazieru vilciens будет вынуждена отставлять поезда от эксплуатации и приступить к каннибализации составов. Вагоны компании уже "старее" 50 лет, и замена их европейскими поездами не представляется возможной.

Новые предложения в конец:

Поэтому Pasazieru vilciens обратился к парламенту Латвии с просьбой не запрещать закупку запчастей из России и Белоруссии для поддержания эксплуатации поездов старого образца. Это стало необходимостью для сохранения работы железнодорожного перевозчика и обеспечения безопасности пассажиров.

Как отмечает издание, компания нуждается в возможности закупки деталей для устаревших электро- и дизельных поездов, которые были построены еще во времена СССР. Это крайне важно для обеспечения безопасности и надежности железнодорожных перевозок в Латвии.

По словам Поликарпова, большинство поездов латвийского перевозчика уже превысили 50-летний возраст и нуждаются в постоянной поддержке и обслуживании. Без поставок запасных частей возможно придется прибегнуть к экстренной остановке поездов и даже к демонтажу их частей для ремонта других составов.

Это подчеркивает не только важность регулярного обновления и модернизации железнодорожного парка, но и необходимость наличия надежных поставщиков запасных частей для обеспечения бесперебойной работы железнодорожной инфраструктуры. В противном случае перевозчику грозит серьезное снижение эффективности и возможные финансовые потери.

Эксперт отмечает, что более 70% парка Pasazieru vilciens составляют различные модификации электро- и дизельпоездов ЭР2 и ДР1, собранные на Рижском вагоностроительном заводе в советское время. Финальная сборка производилась в Латвии в рамках кооперации производственных процессов, с компонентами, выпущенными в различных городах СССР.

С 1990-х годов в России началось производство электропоездов и компонентов к ним, в то время как латвийские производства находились в упадке. Это привело к тому, что российские поставщики стали безальтернативными для комплектующих советской техники и подвижного состава на его базе.

Согласно эксперту, ситуация с латвийскими профильными производствами создает зависимость от российских поставщиков, что может оказать негативное влияние на отрасль и экономику Латвии в целом. Возможно, важно развивать собственные производственные мощности и технологии для обеспечения независимости и конкурентоспособности на мировом рынке.

Несмотря на заказ 32 поездов у чешской Skoda Group еще в 2019 году, Pasazieru vilciens столкнулся с проблемами в эксплуатации новых поездов. Поставка новых поездов была неоднократно отложена, и сейчас перевозчик вынужден использовать старый парк поездов вместо новых.

Первый опыт эксплуатации поездов Skoda выявил значительное количество дефектов, что привело к необходимости поддерживать старые поезда в рабочем состоянии. Это оказывает серьезное влияние на пассажирскую работу и работоспособность перевозчика.

В среднесрочной перспективе Pasazieru vilciens будет продолжать использовать старые поезда в больших объемах, и проблемы с поставкой запчастей могут серьезно затруднить его деятельность. Важно найти решение для обеспечения бесперебойной работы поездов и улучшения качества пассажирских перевозок.

Развитие железнодорожного транспорта в Латвии стоит на распутье, требуя не только обновления парка поездов, но и обеспечения финансирования из различных источников. Ситуация осложняется нарушением поставок Skoda Group, что может повлечь за собой серьезные последствия для страны в целом, предупреждает эксперт. Необходимость привлечения средств из ЕС становится все более насущной, и Латвии придется приложить значительные усилия для восстановления финансовой устойчивости.

В контексте российских заводов, поставки в Латвию могут быть обеспечены технически, несмотря на некоторые трудности с загрузкой производственных мощностей. Однако решение о поставках компонентов в страны ЕС остается в сфере политики, что добавляет дополнительные сложности и неопределенность в перспективе сотрудничества.

В целом, перспективы развития железнодорожной отрасли в Латвии зависят не только от технических возможностей производителей, но и от сложной политической обстановки, требующей внимательного анализа и грамотного управления со стороны соответствующих структур и органов власти.

Источник и фото - ria.ru