Андрей Никитин: последовательно делаем наш транспорт семейноцентричным

Летний туристический сезон набрал полную силу, и в этот период особенно заметна роль транспортной системы, от которой напрямую зависит комфорт и доступность поездок по стране и за ее пределами.

Устойчивость перевозок, наличие билетов, удобство пересадок и развитие новых маршрутов становятся одними из главных тем для миллионов путешественников. На этом фоне особое внимание уделяется не только традиционно загруженным направлениям, но и расширению возможностей для семей с детьми, международных рейсов и цифровых сервисов для пассажиров.

О том, хватит ли россиянам билетов на самолеты и поезда этим летом, в какие регионы и страны они чаще всего отправляются на отдых, какие меры принимаются для повышения удобства поездок с детьми, где уже можно оформить посадку на рейс без паспорта, как увеличиваются авиаперевозки с Китаем, какие авиакомпании будут выполнять рейсы в недавно ставшую безвизовой для россиян Саудовскую Аравию, а также когда в пригородном сообщении появится единый электронный билет, в интервью РИА Новости в преддверии Петербургского международного экономического форума рассказал министр транспорта России Андрей Никитин. Беседовала Надежда Фролова.

В разговоре были затронуты и более широкие вопросы развития транспортной отрасли: от повышения пропускной способности маршрутов до внедрения современных технологий, которые делают поездки проще и удобнее. Эти изменения особенно важны в разгар сезона, когда нагрузка на транспорт возрастает многократно, а ожидания пассажиров становятся выше. Именно поэтому тема доступности перевозок сегодня касается не только отпусков, но и общего качества жизни людей.

— Андрей Сергеевич, летний сезон уже начался, и многие люди отправляются в долгожданные отпуска. Хватает ли сейчас железнодорожных билетов, чтобы все желающие смогли без проблем добраться до курортов и мест отдыха?

— Мы хорошо понимаем, что удачный отпуск начинается вовсе не на пляже и не в гостинице, а еще на этапе дороги — с момента покупки билета и до прибытия в пункт назначения. Именно поэтому наша главная задача — сделать поездку для каждого пассажира удобной, безопасной, понятной и по возможности доступной по цене. В период летних перевозок особенно важно, чтобы люди могли заранее планировать маршрут и не сталкивались с лишними трудностями в пути.

Если говорить о железнодорожных перевозках, то с 1 мая по 30 сентября мы планируем перевезти 55,6 миллиона пассажиров. Это немного больше, чем за аналогичный период прошлого года. Мы стараемся учитывать рост спроса в сезон отпусков, повышаем эффективность работы поездов и станций, а также делаем все, чтобы пассажиры могли своевременно приобрести билеты и комфортно добраться до места отдыха.

Переписанный текст:

В периоды самого высокого спроса, особенно в июле и августе, ожидается, что пассажиропоток достигнет 13 миллионов человек в месяц. Это означает, что железнодорожная система работает с предельной нагрузкой, и потому особое внимание уделяется организации перевозок и увеличению количества доступных мест. В первую очередь речь, конечно, идет о южных направлениях, которые традиционно пользуются наибольшей популярностью у отдыхающих.

На маршрутах к Черному морю предусмотрено 14,5 миллиона мест. Среди наиболее востребованных направлений — Сочи, Анапа, Новороссийск и Кисловодск. Для того чтобы удовлетворить высокий сезонный спрос, на эти линии выведено максимальное количество составов, а расписание и логистика выстроены так, чтобы по возможности уменьшить дефицит билетов. Кроме того, перевозчики стараются учитывать потребности пассажиров, отправляющихся как на отдых, так и в деловые поездки.

Продажа билетов открывается заранее: за 45 и 90 суток, а на поездки в Крым — за 120 суток. Такой срок позволяет пассажирам планировать поездку заблаговременно и выбирать наиболее удобные варианты. Если же подходящих мест в нужный момент нет, можно воспользоваться сервисом «Заявка в лист ожидания». Он автоматически уведомит пользователя, как только нужные билеты появятся в продаже, и тем самым избавит от необходимости постоянно проверять наличие мест вручную.

Отдельно стоит отметить работу железнодорожников, которые трудятся круглосуточно, без выходных и перерывов. Именно благодаря их слаженной и непрерывной работе удается обеспечивать комфорт, безопасность и стабильность перевозок даже в самые напряженные периоды. Их вклад особенно важен в сезон массовых поездок, когда нагрузка на транспортную систему возрастает многократно.

Подготовка к летнему сезону в авиационной отрасли начинается заранее, поскольку именно в этот период резко возрастает пассажиропоток и нагрузка на аэропорты и авиакомпании. Особое внимание уделяется расписанию рейсов, наличию воздушных судов, работе наземных служб и координации между всеми участниками перевозочного процесса.

— Как приготовились к лету авиакомпании?

— К началу летнего периода в авиации была проведена серьезная и всесторонняя подготовка. Мы организовали рабочие совещания с аэропортами и авиаперевозчиками, обсудили все ключевые вопросы и убедились, что отрасль полностью готова к работе в условиях высокого сезона. Такая заблаговременная координация позволяет снизить риски задержек и повысить устойчивость всей системы перевозок.

С мая по сентябрь авиакомпании запланировали 40,2 миллиона кресел на внутренних направлениях, и это составляет почти 77 процентов от общего объема перевозок. Наиболее востребованными по-прежнему остаются рейсы не только в Сочи, но и в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Горно-Алтайск, а также в города Сибири и Дальнего Востока. Высокий спрос на эти маршруты связан как с туристической привлекательностью регионов, так и с деловой и семейной мобильностью пассажиров.

Кроме того, в летние месяцы авиакомпании обычно усиливают частоту полетов на самых популярных направлениях, чтобы удовлетворить растущий спрос и обеспечить удобство для пассажиров. В целом, подготовка к сезону позволяет перевозчикам работать более стабильно, а пассажирам — рассчитывать на широкий выбор рейсов и более комфортные условия путешествий.

В последние годы вопросы удобства и безопасности семейных поездок становятся все более важными для транспортной системы. Особое внимание уделяется тем мерам, которые помогают родителям чувствовать себя увереннее в пути и делают перелет менее стрессовым для детей.

— Что делается для комфорта семей с детьми, путешествующих самолетами?

— Минтранс последовательно внедряет принципы семейноцентричности в транспортную отрасль, стремясь сделать авиаперелеты более доступными и удобными для родителей с детьми. На уровне законодательства уже закреплен ряд гарантий, направленных на поддержку семейных пассажиров. Так, для детей до 12 лет на внутренних рейсах в эконом-классе действует обязательная скидка 50 процентов, а авиаперевозчик обязан предоставлять ребенку и сопровождающему его взрослому соседние места.

Помимо этого, для семей с маленькими детьми предусмотрены дополнительные удобства, которые особенно важны во время перелета. Родители могут бесплатно провозить детское питание, люльки и коляски сверх установленной нормы ручной клади. При этом коляску разрешается получить сразу после выхода из самолета, что заметно облегчает передвижение с ребенком в аэропорту. Такие меры позволяют сократить количество бытовых трудностей в дороге и делают поездку более комфортной для всей семьи.

В целом подобные решения помогают не только снизить финансовую нагрузку на родителей, но и повысить качество путешествий с детьми. Развитие семейноориентированных сервисов в авиации — это важный шаг к созданию более удобной и дружественной транспортной среды для пассажиров с детьми.

Вопрос о том, когда в России разрешат провозить в самолете детское питание в емкостях объемом более 100 миллилитров, остается актуальным для многих родителей. Особенно это важно для семей с маленькими детьми, которым во время перелета необходимо иметь под рукой привычное и безопасное питание. В таких случаях удобство и четкие правила перевозки напрямую влияют на комфорт поездки.

— Когда в России разрешат провозить в самолете детское питание объемом более 100 миллилитров в одной емкости?

— Это действительно значимый вопрос, связанный с удобством пассажиров, путешествующих с детьми. Приказ, который позволит провозить емкости с детским питанием объемом более 100 миллилитров, уже подготовлен и утвержден Минтрансом. Сейчас документ проходит этап согласования с профильными ведомствами, а также с экспертными и отраслевыми сообществами. Мы рассчитываем, что до конца года он будет окончательно принят и начнет действовать.

При этом работа ведется не только по вопросу детского питания, но и по созданию более комфортной среды для семей с детьми в целом. Уже утверждены шесть отраслевых стандартов семейноцентричности, и это важный шаг к формированию единого подхода к обслуживанию пассажиров с детьми. Последний из этих стандартов, который был принят в конце мая, касается комнат матери и ребенка, а также детских игровых зон на объектах транспортной инфраструктуры.

Наша задача — сделать так, чтобы во всех аэропортах, на железнодорожных и автомобильных вокзалах страны родители сталкивались с понятной, удобной и безопасной инфраструктурой. Речь идет не только о наличии необходимых помещений и зон, но и о том, чтобы они были доступны, хорошо организованы и соответствовали современным требованиям. В перспективе это позволит семьям путешествовать спокойнее и увереннее, а транспортной системе — стать более ориентированной на потребности пассажиров с детьми.

— Предусмотрены ли льготы для автомобилистов, которые путешествуют с детьми, на платных трассах?

— Да, такая поддержка есть, и она особенно важна для семей, которые часто выбирают поездки на машине как более удобный и гибкий формат отдыха. Для многодетных семей госкомпания «Автодор» вновь установила скидку 15 процентов на проезд по платным дорогам, и она будет действовать до конца сентября. Это позволяет заметно снизить расходы в дороге, особенно если маршрут длинный и поездок несколько. В прошлом году этой мерой воспользовались свыше 11 тысяч семей, что подтверждает высокий спрос на подобные программы и их практическую пользу.

— Россияне продолжают активно путешествовать не только по стране, но и за рубеж. Как повлияло на авиаперевозки отмена виз с Китаем?

Снятие визовых барьеров почти всегда становится важным стимулом для развития перевозок, туризма и деловой активности. Когда между странами упрощается порядок поездок, это сразу отражается на спросе на авиабилеты, загрузке рейсов и интересе путешественников к новым направлениям. В этом смысле пример Китая показателен: после принятия решения об отмене виз мы увидели заметный рост пассажиропотока — в зависимости от маршрута он увеличился от 20 до 40 процентов. Только за первый квартал 2026 года объем перевозок поднялся почти на 46 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сейчас между странами еженедельно выполняется 125 рейсов российскими авиакомпаниями и 155 — китайскими, и этот показатель продолжает подтверждать высокий спрос на направление.

— Недавно также были отменены визы с Саудовской Аравией. Какие российские авиакомпании планируют летать туда?

— Что касается Саудовской Аравии, мы действительно высоко оцениваем ее туристический потенциал. Эта страна постепенно становится все более привлекательной для российских путешественников благодаря сочетанию современного сервиса, новых туристических проектов, культурных достопримечательностей и возможностей для деловых поездок. Упрощение визового режима здесь тоже может стать важным фактором роста: оно делает направление более доступным, а значит, усиливает интерес как со стороны туристов, так и со стороны авиаперевозчиков. По мере формирования устойчивого спроса российские авиакомпании смогут рассматривать расширение полетных программ в Саудовскую Аравию, а рынок в целом получит дополнительный импульс для развития.

В ближайшее время география полетов между Россией и Саудовской Аравией может заметно расшириться. Сейчас рейсы по направлению Москва — Джидда выполняет саудовская авиакомпания Flyadeal, однако уже в скором времени к маршрутной сети планирует присоединиться и российский перевозчик «Азимут», который начнет выполнять рейсы из Махачкалы. Кроме того, о своей готовности работать на этом направлении уже заявили «Ред Вингс» и «Ютэйр» — в настоящее время мы ожидаем получения необходимых разрешений от саудовской стороны, после чего можно будет говорить о запуске новых рейсов и расширении доступности направления для пассажиров.

Что касается развития цифровых сервисов в авиации, то в 2026 году сразу в ряде российских аэропортов может появиться возможность проходить посадку на рейс с использованием биометрии. Это важный шаг к созданию более удобной, быстрой и современной системы обслуживания пассажиров. Уже с 1 июня мы официально запустили в Шереметьево первый в стране проект полноценной биометрической идентификации пассажиров в авиационной отрасли. Проект реализован под руководством вице-премьеров Виталия Геннадьевича Савельева и Дмитрия Юрьевича Григоренко и станет основой для дальнейшего внедрения подобных технологий в других аэропортах страны.

Система биометрической идентификации постепенно становится частью повседневных поездок и в авиации, и на железной дороге. Технология позволяет пассажирам быстрее проходить стандартные процедуры и делает сервис более удобным, а также современным.

Теперь на рейсах Москва — Санкт-Петербург авиакомпании «Аэрофлот» пассажиры, у которых подтверждена биометрия, могут пройти весь клиентский путь — от сдачи багажа до посадки в самолет — только по лицу, без предъявления паспорта. Это не только ускоряет обслуживание, но и помогает снизить нагрузку на персонал, а также повышает уровень безопасности и контроля.

В перспективе к эксперименту смогут подключиться и другие аэропорты, а также авиакомпании — при условии, что их техническая инфраструктура будет полностью готова к внедрению такой системы. По оценкам, более широкий запуск биометрии в гражданской авиации возможен уже в этом и следующем году.

Параллельно аналогичные решения начинают тестировать и на железной дороге. Весной там уже стартовали испытания посадки в поезд по биометрии, и этот опыт может стать основой для дальнейшего расширения сервиса на другие направления.

— На железной дороге весной начали тестировать посадку в поезд по биометрии. Когда будет масштабное внедрение этой технологии?

Сегодня цифровые технологии активно внедряются не только в городском транспорте, но и на железной дороге, где особенно важно заранее проверить, насколько новые решения удобны, безопасны и действительно эффективны в реальной эксплуатации. Поэтому перед масштабным запуском по всей сети каждую систему обязательно тестируют в пилотных условиях, чтобы оценить ее работу на практике и при необходимости доработать отдельные элементы. Сейчас в поездах «Ласточка» на направлениях Москва — Кострома, Москва — Иваново и Москва — Нижний Новгород уже работает сервис «Мигом», позволяющий подтвердить личность пассажира без предъявления бумажного паспорта. Такой подход экономит время, снижает количество лишних действий при посадке и делает поездку более комфортной.

— Когда в России заработает единый электронный билет в пригороде на все виды транспорта?

— Для запуска такой системы уже создана необходимая правовая база. В частности, закон № 288-ФЗ, принятый в августе 2024 года, позволяет оформлять единый электронный документ, что является важным шагом к формированию удобной и современной транспортной экосистемы. Кроме того, в апреле 2026 года правительство утвердило Концепцию развития пригородных перевозок до 2035 года, и именно цифровизация в этом документе обозначена как один из ключевых приоритетов. Это означает, что в ближайшие годы транспортная система будет постепенно переходить к более интегрированным цифровым сервисам, где пассажир сможет пользоваться разными видами транспорта с помощью одного электронного решения.

В первую очередь сейчас решается именно техническая задача, от которой зависит успешная реализация всей инициативы. Необходимо разработать единую цифровую платформу, способную объединить всех перевозчиков, работающих на разных видах транспорта, и обеспечить между ними прозрачные и понятные взаиморасчеты. Такая система позволит упростить взаимодействие участников отрасли, снизить количество ошибок и ускорить обмен данными. Работа над проектом ведется в рамках подготовки новой Транспортной стратегии до 2050 года, в которой особое внимание уделяется цифровизации, интеграции процессов и повышению эффективности транспортной системы. В перспективе планируется создать независимую, удобную и устойчивую платформу, которая будет функционировать как единый механизм и поддерживать согласованную работу всех ее элементов.

Источник и фото - ria.ru