ЕС ввел импортные пошлины на китайские электромобили

В связи с решением ЕС ввести временные импортные пошлины на электрические автомобили из Китая, стоит обратить внимание на возможные последствия для мирового рынка электромобилей.

В четверг Еврокомиссия объявила о введении предварительных компенсационных пошлин на автомобили с аккумуляторными батареями из Китая.

По мнению экспертов, такой шаг может повлечь за собой изменения в стратегиях производителей электромобилей и привести к росту цен на рынке. Важно отметить, что диалог между ЕС и Китаем продолжается, и возможно будут найдены взаимовыгодные решения для обеих сторон.

Еврокомиссия намерена представить окончательное предложение по этому вопросу странам Евросоюза, что может повлиять на дальнейшее развитие торговых отношений между ЕС и Китаем. Важно следить за развитием событий и анализировать возможные последствия данного решения для мировой экономики.

Предоставление временных компенсационных пошлин является важным мероприятием для защиты от дампинга и субсидирования. Это позволяет странам-импортерам защитить своих производителей от недобросовестной конкуренции и сохранить равные условия на рынке. Предварительные компенсационные пошлины обеспечиваются гарантией и могут взиматься при определенных обстоятельствах только после принятия решения о введении окончательных пошлин, как сообщили в ЕК.

Как отметил европейский источник в Брюсселе, временные компенсационные пошлины рассчитаны исходя из субсидий, полученных конкретными китайскими производителями. Это позволяет справедливо компенсировать ущерб, нанесенный отечественным производителям из-за недобросовестной конкуренции. Важно отметить, что в настоящее время речь идет не об уплате пошлин, а о предоставлении поставщиками банковских гарантий. Страны-импортеры должны будут принимать гарантии и не требовать перевода средств, что обеспечивает прозрачность и безопасность в торговле.

Эксперты в Еврокомиссии сообщили о введении индивидуальных пошлин для трех китайских производителей электромобилей: BYD, Geely и SAIC. По их словам, BYD будет облагаться пошлиной в 17,4%, Geely - 19,9%, а SAIC - 37,6%. Однако, стоит отметить, что другие производители, участвовавшие в расследовании, но не включенные в выборку, подпадают под средневзвешенную пошлину в размере 20,8%, в то время как компании, не сотрудничавшие в расследовании, облагаются пошлинами в размере 37,6%.

Согласно информации из европейского источника, новые пошлины будут дополнены к уже существующим в течение многих лет 10% из-за связанных с субсидиями пошлин. Это означает, что общие ввозные пошлины на китайские электромобили в ЕС могут достигать до 50%. Такие меры направлены на регулирование конкуренции на рынке и защиту от дисбаланса в торговле между странами.

В июне ЕК объявила о завершении расследования нарушений в отношении импорта электромобилей из Китая в ЕС, выявив "несправедливую" господдержку. Это может привести к введению импортных пошлин уже с 4 июля, которые могут составить от 17% до 38% в зависимости от производителя.

Европейская Комиссия начала расследование по госсубсидиям на электромобили в Китае еще в прошлом году. По мнению ЕК, государственные субсидии на китайские электромобили, поставляемые в ЕС, могут нанести ущерб европейской промышленности.

Исследование также выявило, что некоторые производители электромобилей из Китая получали значительные льготы от правительства, что создает неравные условия конкуренции на европейском рынке. Это вызвало обеспокоенность в ЕК и привело к возможному введению пошлин для защиты интересов местных производителей.

Расследование ЕС в отношении китайских электромобилей вызвало бурную реакцию со стороны министра торговли КНР Ван Вэньтао. Он утверждал, что это решение является проявлением торгового протекционизма и вызывает озабоченность в Пекине. Ван Вэньтао подчеркивал, что китайское автомобилестроение основано на инновациях, свободной конкуренции и развитой промышленной системе.

Однако еврокомиссар по вопросам юстиции Дидье Рейндерс высказывал опасения относительно возможного доминирования китайских электромобилей на европейском рынке. Он отмечал, что подобная ситуация уже наблюдалась с солнечными батареями, произведенными в Китае и завоевавшими европейский рынок.

По мнению Ван Вэньтао, быстрое развитие электромобилей в Китае обусловлено не только господдержкой, но и инновационными исследованиями, конкуренцией и развитой промышленной инфраструктурой. Его заявления свидетельствуют о готовности китайской стороны защищать свои интересы на международной арене и добиваться признания своих достижений в автомобилестроении.

В свете стремления к уменьшению вредного воздействия на окружающую среду, Европейская комиссия выдвинула план по полному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Этот амбициозный шаг предполагает переход на электромобили или транспортные средства, использующие углеродно-нейтральное синтетическое топливо. Однако, возникают опасения относительно способности местной промышленности обеспечить необходимое количество аккумуляторных батарей из-за ограниченности ресурсов.

Помимо этого, Еврокомиссия предлагает активно развивать инфраструктуру для электромобилей, включая расширение сети зарядных станций. Это важный шаг для обеспечения удобства использования электромобилей и стимулирования перехода на экологически чистый вид транспорта.

Существует необходимость в дальнейших исследованиях и разработках в области производства аккумуляторов, чтобы обеспечить устойчивое производство и удовлетворить растущий спрос на электромобили. Важно также учитывать социальные и экономические аспекты перехода на новые технологии и обеспечить поддержку для всех участников рынка.

Источник и фото - ria.ru