"Волгатранснефть" не может приступить к подъему носовой части танкера

В связи с высокими расценками на работы по подъему носовой части затонувшего танкера "Волгонефть-239", представитель "Волгатранснефти" сообщил, что пока не удается приступить к выполнению этих работ.

Однако, по его словам, специализированная организация уже занимается утилизацией кормовой части судна. Эта организация смогла обеспечить высокий темп работ по утилизации, при этом стоимость их услуг оказалась почти в три раза ниже, чем первоначальное требование ФГБУ "Морспасслужба".

Информация о высоких расценках на подъем носовой части танкера "Волгонефть-239" вызвала определенную озабоченность у заинтересованных сторон. Представитель "Волгатранснефти" подчеркнул, что в настоящее время основное внимание уделяется утилизации кормовой части судна, что позволяет снизить общие затраты на процесс восстановления.

Сложившаяся ситуация с подъемом и утилизацией различных частей затонувшего танкера "Волгонефть-239" требует комплексного и внимательного подхода. Необходимо учитывать не только финансовые аспекты, но и экологическую составляющую процесса восстановления судна.

В компании отметили, что препятствия, создаваемые искусственно, препятствуют началу работ по подъему и утилизации носовой части судна "Волгонефть-239", находящейся на дне Керченского пролива. Это приводит к многократному завышению цен на данные работы и затягивает сроки завершения процесса.

Оперативное начало работ по подъему носовой части судна поможет предотвратить возможные утечки мазута в окружающую среду. Однако, несмотря на готовность компании к проведению работ, они сталкиваются с препятствиями, созданными вне их контроля.

Если бы не искусственные препятствия, работы по полному удалению фрагментов судна "Волгонефть-239" могли бы быть завершены до 31 марта. Необходимо преодолеть отсутствие конкуренции и обеспечить более эффективное взаимодействие всех сторон, чтобы успешно завершить процесс подъема и утилизации судна.

Работы по разборке и утилизации кормовой части танкера уже выполнены более чем на 50%, как сообщил собеседник агентства. Планируется завершить все работы задолго до установленного правительством срока 31 марта.

Важно отметить, что 15 декабря 2024 года в районе Керченского пролива произошло крушение танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" во время шторма. В результате инцидента были спасены 27 моряков, один из них, к сожалению, погиб. Согласно данным Минтранса, в море попало около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов.

После того, как из трещины в корме "Волгонефти-239" произошел выброс мазута, который удалось собрать за три дня, специалисты приступили к демонтажу танкера. Более 1,4 тысячи тонн мазута было выкачано из кормы, и процесс утилизации начался.

Экологическая катастрофа на Черном море стала серьезной угрозой для прибрежных регионов Краснодарского края и Крыма. Начиная с декабря, загрязнение мазутом нарушило экосистему моря, приведя к введению режима Чрезвычайной Ситуации (ЧС) на различных уровнях власти. Первые случаи выбросов нефтепродуктов были зафиксированы у берегов Керчи, после чего загрязнение распространилось до Севастополя.

Кубанское побережье и крымские регионы столкнулись с серьезными последствиями загрязнения, вызванного нефтяным выбросом в Черном море. Власти приняли решение ввести режимы ЧС на различных уровнях управления для минимизации ущерба окружающей среде и здоровью людей. Необходимо принимать срочные меры для ликвидации последствий экологической катастрофы и предотвращения подобных ситуаций в будущем.

На крымском полуострове и в Севастополе введены режимы ЧС различного уровня, чтобы справиться с последствиями загрязнения мазутом в Черном море. Необходимо скоординированное усилие властей, экологов и общественности для восстановления экосистемы и предотвращения подобных катастроф в будущем.

Источник и фото - ria.ru