МАК назвал причину ЧП с вертолетом на Урале

Инцидент с вертолетом в Свердловской области в июне 2024 года, вызванный отказом трансмиссии из-за постороннего предмета, подробно разобран в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Согласно данным комитета, вертолет R44 II, выполнявший "обзорный" полет над рекой Билимбаевка, внезапно начал снижаться и столкнулся с землей и деревьями днем 12 июня 2024 года. В результате инцидента капитан и пассажир получили серьезные травмы, а вертолет был серьезно поврежден.

Следствие установило, что причиной аварии стало попадание постороннего предмета в трансмиссию вертолета, что привело к ее отказу и последующему неконтролируемому падению воздушного судна. Этот случай подчеркивает важность регулярной проверки и обслуживания авиационной техники, а также необходимость строгого соблюдения безопасных процедур во время полетов. В результате инцидента были предприняты меры по улучшению контроля за состоянием трансмиссий вертолетов и обучению экипажей в обнаружении и устранении подобных неполадок.

В результате проведенного расследования авиационного происшествия с вертолетом R44 II RA-07358 было установлено, что отказ трансмиссии произошел из-за нарушения работы муфты свободного хода, вызванного износом вала трансмиссии в зоне контакта с роликами муфты вследствие попадания постороннего предмета. Этот фактор привел к снижению передачи мощности от двигателя на НВ и РВ, что в итоге привело к столкновению вертолета с деревьями и землей. МАК подчеркнул, что наиболее вероятной причиной попадания предмета в трансмиссию являются недостатки в техническом обслуживании вертолета, осуществляемом человеком без соответствующей подготовки.

Пилот, не обладавший свидетельством специалиста авиационного персонала и не уведомивший органы обслуживания воздушного движения о своем полете, стал объектом уголовного дела, возбужденного Свердловским следственным отделом на транспорте Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СК России. По данным МАК, пилот самостоятельно оценивал погодные условия и не обращался за метеорологической информацией в аэродромный метеорологический орган АМЦ Кольцово. Несмотря на наличие радиостанции на вертолете, капитан воздушного судна не поддерживал связь.

МАК занимается расследованием авиационных происшествий и инцидентов, подготовкой авиационных специалистов, а также сертификацией авиационной техники и производства. В рамках своей деятельности МАК координирует вопросы развития гражданской авиации, согласование национальных программ безопасности полетов и авиационной безопасности, а также развитие систем организации воздушного движения.

Одним из ключевых направлений работы МАК является обеспечение безопасности в гражданской авиации, что включает в себя анализ и устранение причин авиационных происшествий, а также разработку и внедрение мер по повышению уровня безопасности полетов.

Кроме того, МАК активно сотрудничает с международными организациями и агентствами, участвуя в разработке и согласовании стандартов безопасности в гражданской авиации, что способствует улучшению безопасности полетов и снижению рисков для пассажиров и экипажей.

Источник и фото - ria.ru