Часть ущерба от ЧП с танкерами на Кубани могут взыскать с фонда в Лондоне

В связи с крушением танкеров в районе Керченского пролива, часть расходов на ликвидацию чрезвычайной ситуации может быть возмещена из Международного фонда по компенсации ущерба от загрязнения нефтью в Лондоне.

Это произойдет в случае, если средств от банковских гарантий страховщиков окажется недостаточно. Информацию об этом сообщил корреспондент РИА Новости, находящийся в Арбитражном суде Краснодарского края.

В рамках рассмотрения дела, "Морспасслужба" подала иск к компаниям ООО "Кама Шиппинг" и ООО "КАМАТРАНСОЙЛ". Кроме того, в качестве третьих лиц по данному иску выступают САО "ВСК" и компания-судовладелец - ЗАО "Волгатранснефть". Этот судебный процесс становится важным шагом для определения ответственности и возмещения ущерба, нанесенного экологии и обществу в целом.

Иск о компенсации расходов на ликвидацию последствий крушения танкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" вызвал много волнений в обществе. Судебный процесс связан с предложением судовладельцев о создании двух фондов на сумму более 1 миллиарда рублей для возмещения ущерба от ЧП с танкерами. Важно отметить, что страховщики подтвердили свои обязательства перед судом.

"Морспасслужба" выразила свое недовольство созданием фондов и приняла решение обратиться в суд. Судебное заседание принесло новые детали в споре, когда судья запросила у ответчиков информацию о размерах фондов, ограничениях ответственности судовладельца и рассмотрении банковских гарантий страховщиков. Также была упомянута возможность использования средств Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью, основываясь на анализе судебной практики.

Этот случай поднимает важные вопросы о компенсации ущерба от экологических катастроф, о роли страховщиков и о необходимости соблюдения международных стандартов в области охраны окружающей среды. Судебный процесс становится не только спором между сторонами, но и возможностью для общества обсудить важные аспекты безопасности морского транспорта и ответственности за экологию.

На текущий момент, ситуация не затрагивает права. Однако важно учитывать размер требования. Сегодняшний размер требования существенно меньше, чем гарантии, предусмотренные законом о морской торговле. Все еще находится в рамках лимита, установленного 320-й статьей кодекса. Важно помнить, что исход зависит от объема требований. В случае превышения требований над банковскими гарантиями, ситуация изменится. Представитель компании "Волгатранснефть" подчеркнула этот аспект.

В декабре 2024 года в районе Керченского пролива произошло крушение танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" во время сильного шторма. Этот инцидент привел к выбросу около 2,4 тысяч тонн нефтепродуктов в море. Последствия аварии были серьезными, и в январе произошел еще один выброс мазута из трещины в корме одного из танкеров.

Судебное разбирательство по данному случаю будет продолжено 2 апреля, когда суд рассмотрит ходатайство судовладельцев. Следует отметить, что основную часть нефтепродуктов удалось собрать за три дня после аварии, однако последствия загрязнения оказались значительными.

В начале марта был завершен демонтаж кормы танкера "Волгонефть-239" у мыса Панагия. Это был важный шаг в ликвидации последствий крушения и снижении угрозы для окружающей среды. В результате аварии пострадали черноморское побережье Краснодарского края, что привело к введению режима ЧС на Кубани и в Крыму.

Источник и фото - ria.ru