Исследование: самокаты превращаются в часть транспортной системы

В российских мегаполисах средства индивидуальной мобильности (СИМ) все заметнее выходят за рамки сезонного увлечения и постепенно становятся важной частью повседневной транспортной системы.

Этот тренд отражает более широкие изменения в городской мобильности, когда жители все чаще выбирают удобные и быстрые способы перемещения на короткие и средние расстояния.

МОСКВА, 2 июл – РИА Новости. К такому выводу пришли специалисты Центра исследований «Умного города» и Института экономики транспорта и транспортной политики (ИЭТиТП) НИУ ВШЭ, о чем сообщила пресс-служба вуза. По данным исследования, СИМ уже перестают восприниматься только как летний аттракцион и все активнее интегрируются в повседневные маршруты горожан, дополняя общественный транспорт и другие виды передвижения.

Исследование проводилось в пяти городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре. Эксперты анализировали, как на выбор способа поездки влияют плотность городской застройки, особенности планировки улиц, доступность инфраструктуры и уровень развития общественного транспорта. Отдельное внимание уделялось тому, какое место занимают СИМ среди альтернативных вариантов перемещения, включая пешие маршруты, поездки на личном автомобиле и городской транспорт.

Авторы работы отмечают, что распространение СИМ связано не только с удобством и скоростью, но и с изменением привычек жителей крупных городов. В условиях высокой плотности застройки и загруженных улиц такие устройства становятся практичным решением для поездок на короткие расстояния, особенно там, где важно быстро преодолеть «последнюю милю» до дома, офиса или транспортного узла.

В последние годы микромобильность заметно изменила свое положение в городской транспортной системе и стала важным элементом повседневных поездок. На фоне роста интереса к экологичным и удобным способам передвижения города все активнее адаптируются к новым форматам транспорта, а пользователи все чаще выбирают их для коротких маршрутов и поездок «последней мили». Это особенно заметно в условиях, когда традиционная транспортная инфраструктура не всегда позволяет быстро и комфортно добраться до нужной точки.

Так, после ухода ряда международных операторов рынок микромобильности перешел в фазу экстенсивного роста. Увеличивается количество поездок и число пользователей, постепенно формируется более развитая институциональная среда, а сервисы все теснее интегрируются с общественным транспортом. Параллельно с этим сами города и операторы начинают уделять больше внимания вопросам регулирования, безопасности и удобства для пассажиров, что делает сегмент более устойчивым и предсказуемым.

При этом отрасль аренды уже выходит за рамки простого расширения и переходит к качественным преобразованиям. На первый план выходят стандартизация процессов, совершенствование операционных моделей, развитие зарядной и парковочной инфраструктуры, а также внедрение более точных механизмов управления парком. Все это позволяет не только повышать эффективность сервиса, но и улучшать пользовательский опыт, делая поездки более удобными и доступными.

Таким образом, средства индивидуальной мобильности постепенно превращаются в полноценную часть городской транспортной системы. По мнению специалистов, дальнейшее развитие этого направления будет связано не только с ростом спроса, но и с более глубокой интеграцией микромобильности в общую логику городских перевозок, где она сможет дополнять общественный транспорт и закрывать потребности жителей в быстрых локальных перемещениях.

Современные данные показывают, что средства индивидуальной мобильности (СИМ) прочно заняли собственную нишу в городской транспортной системе и стали важным дополнением к уже существующим видам передвижения, особенно на коротких расстояниях до 5 километров. Такие решения позволяют быстрее и удобнее преодолевать маршруты в плотной городской среде, снижая нагрузку на общественный и личный транспорт. В условиях города они часто оказываются оптимальным вариантом для повседневных коротких поездок, где важны скорость, гибкость и возможность добраться до нужной точки без лишних пересадок.

По оценке специалистов, 85–90% поездок на электросамокатах представляют собой прикладные перемещения от точки А до точки Б, включая поездки на работу, учебу, домой или к местам повседневной активности. Это говорит о том, что СИМ уже перестали восприниматься только как развлечение или ситуативный сервис и все чаще используются как полноценный городской транспорт. Кроме того, их популярность во многом связана с тем, что они позволяют экономить время и легко интегрируются в ежедневную мобильность горожан.

"По нашей оценке, роль СИМ постепенно меняется: они переходят от точечного сервиса к полноценному элементу экосистемы городской мобильности. Электросамокаты сегодня выступают как массовый и развитый формат, который сформировал устойчивую операционную модель, адаптированную к потребностям современных городов. В перспективе их значение может еще больше вырасти за счет интеграции с другими видами транспорта, развития инфраструктуры и повышения удобства для пользователей."

Переписанный текст:

Развитие кикшеринга в дальнейшем будет во многом зависеть от того, насколько успешно средства индивидуальной мобильности будут встроены в единую городскую транспортную систему. Важную роль здесь сыграют развитие удобной инфраструктуры, создание современных пересадочных узлов, а также применение data-driven подходов, позволяющих точнее планировать маршруты, оценивать спрос и повышать эффективность сервиса. Кроме того, микромобильность все чаще будет включаться в проекты по комплексному развитию территорий, что поможет сделать городскую среду более связной, удобной и доступной для жителей.

Как отметил директор Центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко, дальнейшее расширение кикшеринга связано именно с интеграцией СИМ в мультимодальные транспортные цепочки, где поездка на самокате может сочетаться с метро, автобусом, поездом или другим видом транспорта. Такой подход позволяет сократить время в пути, снизить нагрузку на улично-дорожную сеть и повысить общую мобильность населения.

В более отдаленной перспективе можно ожидать появления новых форм городской застройки, изначально ориентированных на использование средств индивидуальной мобильности как одного из ключевых видов транспорта. Это означает, что при проектировании районов будут заранее учитываться маршруты для СИМ, зоны парковки, безопасные пешеходные и велосвязи, а также удобство перемещения между жилыми, деловыми и общественными пространствами.

Современные средства индивидуальной мобильности все заметнее занимают свое место в транспортной инфраструктуре города, особенно там, где активно формируются новые жилые кварталы и требуется быстрее выстраивать удобные маршруты передвижения. Их развитие позволяет не только сократить время на короткие поездки, но и сделать городскую среду более гибкой, доступной и ориентированной на потребности жителей. "СИМ становятся значимым элементом транспортной системы, особенно в контексте развития новых районов и повышения доступности городской среды", – подчеркнул Трофименко. По его словам, интеграция таких решений в общую систему городского транспорта помогает лучше связывать между собой жилые, деловые и общественные пространства. В перспективе это может стать важным фактором при планировании городской мобильности, поскольку спрос на быстрые и компактные способы передвижения продолжает расти.

Источник и фото - ria.ru